新能源车国补退场，消费者的购车热情会被浇灭吗？

趁着周日晚上，说一期关于新能源车的话题。分两个部分：

- 第一部分是关于公共领域车辆全面电动化试点，对我们而言的意义何在；

- 第二部分是关于新能源车国补退场的影响，小编同学写了一篇观察稿。

2023年开始，新能源汽车国家补贴退出历史的舞台，这会对新能源车的产销形成怎样的影响？下文我们一起来探讨。

首先来梳理政策的步步退坡。

2022年新能源汽车购置补贴税，比如纯电乘用车300到400公里续航补0.92万元、400公里以上补1.26万元、插混乘用车补0.48万元等，这些政策相较于再早之前2021年新能源汽车购置补贴税而言，退坡30%左右。

而所有国补政策于2022年12月31号终止，之后上牌的车辆不再予以补贴。

就此我们可以看出，为了使新能源汽车产业平稳过渡，自2020年补贴推出的制度安排以来，采取分段释放调整压力的做法。

“愉见财经”还发现，这之中或有一个小小的“对冲”，那就是整车购置的综合成本下降了，那补贴也退坡了，这两者比例基本适应。

另一头，虽然国家补贴正式离场，但各地的地方政府接力着补贴政策。

据我们的不完全统计，已经有18个省市通过发放汽车消费券、延长购置补贴等多种方式意图提振新能源汽车消费。

其中，上海市、安徽省合肥市、湖南省相继推出的是新能源车置换补贴政策，即消费者在2023年6月30日前，报废或转出名下汽车，并购买新能源车，就可以获得相应财政补贴。

其中，上海市给出的是每辆车有一万元的补贴；合肥市则是给出每辆车不超过五千元的补贴，并且对车的条件有比较细节的规定，达到标准才能领取；湖南省则是如果个人消费者报废在湖南登记注册的符合相关标准的家用汽车，并且在省内购买新能源车，则可以得到五千元的补贴。

此外，山东、江苏、浙江等地选择的是直接发放购物车消费券。比如山东，今年上半年全省安排两亿元的汽车消费券，不仅支持消费者购买新能源车，还包括了燃油乘用车、报废旧车购买新车等消费行为。

下面再来聊，国补退场，对新能源车市场会是否会产生影响？

愉小编的第一反应，就是换位思考作，如果自己反正近阶段打算买新能源车，那我一定会赶在红利取消前买啊。就着这个消费者心理，“愉见财经”查了2022年12月的新能源汽车销量，果不其然，真有销量高光时刻。

比如，理想汽车在去年12月交付首次突破2万辆，创下单月最高纪录；蔚来汽车按年增长50.8%；小鹏汽车交付量终于重回万辆以上；比亚迪新能源车更是连续4个月销量突破20万。

据国家税务总局数据，2022年全年我国累计免征新能源汽车车辆购置税达879亿元，同比增长92.6%。可以看出，在我国新能源汽车产业的支持政策中，免征购置税政策发挥了不小的作用。

全国政协经济委员会副主任、中国工业和信息化部原部长苗圩表示：“国家补贴政策彻底地退出历史舞台会给汽车市场的销售带来一些不利的影响，但影响是可控的，新能源汽车市场渗透率将继续（保持）增长的趋势，在一段时间内不会因此而改变。”

乘联会秘书长崔东树则指出：新能源车的消费，根本的还是要改善消费环境，增加充电桩这类有效的布局，提升新能源汽车本身的质量才是进一步提升新能源汽车渗透率的关键因素。

行稳才能致远。除去政策的支持鼓励，打铁还需自身硬——推进换点模式应用和燃料电池的示范，尤其是推动公共领域车辆全面电动化的先行区城市的试点，提高新能源车自身质量和配套设施等，才能真正加强“续航”能力，让中国新能源车市场，在竞争中保持优势。